10 мифов о «правильном» городе: развеем иллюзии

В России распространены заблуждения относительно городского планирования, транспорта и урбанистики. Люди часто считают, что некоторые решения улучшают городскую среду, тогда как на деле они ведут к обратным результатам. Разберём 10 главных мифов.

Миф 1: Безопасность и удобство подземных переходов

Подземные и надземные переходы делают город недоступным для значительной части населения (20-30%, включая пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, родителей с колясками и велосипедистов). Их строительство дорогостояще (от миллионов до миллиардов рублей), поэтому их количество ограничено. Кроме того, они провоцируют пешеходов нарушать правила, перебегая дорогу, увеличивая риск ДТП. Статистика показывает, что в таких местах часто происходит больше аварий.

Миф 2: Разгрузка дорог при отсутствии светофоров

Отсутствие светофоров на крупных магистралях, например, на Ленинградском шоссе, приводит к многокилометровым пробкам. Светофоры, при правильной настройке, дозируют трафик, организуют левые повороты и развороты, сокращая пробег автомобилей и уменьшая заторы. Их нехватка делает город неудобным и недоступным.

Миф 3: Много знаков – большая безопасность

Избыток дорожных знаков создает визуальный шум, отвлекая водителей от важной информации. Часто достаточно небольших табличек. Большие и яркие знаки загромождают пространство и ухудшают видимость пешеходов. Европейский опыт показывает, что улицы без знаков могут быть безопаснее, чем перенасыщенные ими.

Миф 4: Широкие улицы решают проблему пробок

Расширение дорог не решает, а часто усугубляет проблему пробок, стимулируя увеличение транспортного потока. Более эффективным решением является развитие пешеходной и велоинфраструктуры, способствующее увеличению доходов бизнеса за счёт роста пешеходного и велосипедного трафика. Исследования показывают, что велодвижение в Евросоюзе приносит 200 миллиардов евро ежегодно.

Миф 5: Шлемы гарантируют безопасность велосипедистов

Ношение шлемов не всегда снижает количество травм. Чувство безопасности, которое он создает, может приводить к более рискованному поведению. Кроме того, некоторые конструкции шлемов могут создавать опасность, мешая обзору или провоцируя травмы шеи. В странах с обязательным ношением шлемов часто наблюдается снижение популярности велосипедного транспорта.

Миф 6: Прибыльность общественного транспорта за счёт маршруток

Увлечение маршрутками приводит к пробкам, увеличению расходов транспортных предприятий и снижению безопасности пассажиров. Забота о прибыльности не должна стоять выше безопасности и удобства пассажиров. Необходимо инвестировать в обновление подвижного состава и создание безопасных дорог и остановок.

Миф 7: Турникеты повышают эффективность общественного транспорта

Турникеты в общественном транспорте снижают его эффективность, увеличивая время посадки и высадки пассажиров. Удобство и скорость посадки важны для эффективности всего общественного транспорта. Отказ от турникетов значительно улучшает ситуацию.

Миф 8: Много парковочных мест – это хорошо

Ограничение количества парковочных мест — способ борьбы с пробками и автомобилизациями. Парковка в центре города — дефицитный ресурс, и взимание платы за нее — нормальная практика для регулирования спроса и предложения. Бесплатная парковка приводит к огромным финансовым потерям для города.

Миф 9: Эффективность микрорайонов с высотными домами

Микрорайоны с многоэтажной застройкой приводят к неэффективному использованию земли и быстрому ухудшению условий жизни. Плотное квартальное строительство — более эффективная альтернатива, создающая больше общественных пространств и формирующая более тесное сообщество жильцов.

Миф 10: Безопасные детские площадки — это скучные площадки

Скучные и безопасные детские площадки, лишенные элементов риска, не снижают травматизм, а могут даже способствовать его увеличению, поскольку дети ищут другие, более опасные способы получить адреналин. Детская площадка должна учить детей рисковать и контролировать свое тело.

Для создания удобных и безопасных городов необходимо признать существующие ошибки и работать над их исправлением. Только информированность и общественный запрос могут помочь предотвратить ошибки в будущем.

Что будем искать? Например,Переговоры